近日，在位于上海南京東路的華為全球旗艦店，三款顏色不同、帶有“華為智能sF5”標識的電動車被擺放在最顯眼的位置。

　　在琳瑯滿目的手機、個人電腦和可穿戴設(shè)備旁，很多消費者環(huán)顧著這輛車，“這確實是華為旗艦店居然還賣車，這是頭一次見”前來購買電子設(shè)備的王成昱說，雖然他不是專門來買車的，但“華為智能選擇”的標識還是為這款車型加分不少。

　　“華為智能sF5”全稱為“賽力斯華為智能sF5”。在4月19日舉行的2021上海國際車展媒體日上，賽力斯與華為聯(lián)合打造的賽力斯華為智能sF5正式上市。同時，雙方宣布新車將于4月21日起在華為體驗中心、塞力斯官方應(yīng)用、華為體驗店和華為商城同時開始預(yù)訂。

　　在技術(shù)領(lǐng)域與華為合作生產(chǎn)汽車的企業(yè)很多，但這是華為渠道銷售汽車的第一例。

　　公開資料顯示，在宣布合作后一周左右，賽力斯華為智能sF5的訂單量達到6000臺，截至5月26日，該款車型的訂單量突破1萬臺，遠超去年賽利斯的銷量。

　　有分析人士認為，比起激增的銷售數(shù)據(jù)，更應(yīng)該關(guān)注雙方在新汽車零售領(lǐng)域的“合謀”。

　　5000多家門店，華為要想象“賣車”的空間有多大

　　據(jù)易車研究院發(fā)布的《2021 Z代洞察汽車報告》顯示，為了跟上Z代消費升級的節(jié)奏，在渠道層面，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商正在從注重單一渠道向構(gòu)建多渠道轉(zhuǎn)型升級。許多傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)開始嘗試從批發(fā)轉(zhuǎn)向零售的銷售模式，直接面對消費者。

　　事實上，近年來，隨著智能電動車進入人們的生活，“新零售”的概念越來越流行。從線上線下銷售連鎖的開通，到品牌體驗店的建立，眾多新老汽車品牌在汽車銷售領(lǐng)域進行著新的嘗試。然而，一再宣稱不造車的華為卻突然進入汽車銷售領(lǐng)域，這仍引起業(yè)界諸多質(zhì)疑。

　　在4月20日舉行的“華為智慧出行·華為智慧選擇品鑒會”上，華為消費業(yè)務(wù)CEO于成東提出了這個問題：“華為為什么要賣車?”。

　　余承東坦言，近年來，華為手機業(yè)務(wù)遇到巨大挑戰(zhàn)，智能電動車將是華為授權(quán)手機零售店的唯一替代品，這也是華為銷售汽車最直接的原因之一。

　　“手機是‘高硬海值’的產(chǎn)品，具有‘高頻、硬需求、海量、高價值’四大特點。”余承東坦言，這也是一種剛性需求產(chǎn)品。單一汽車產(chǎn)品價值較高，商業(yè)前景廣闊。

　　據(jù)媒體報道，在近日舉行的華為大中華區(qū)渠道峰會上，華為表示，華為智選2022年的銷售目標為30萬輛。不可否認，要在不到兩年的時間里實現(xiàn)30萬輛的銷量躍升是很困難的。

　　在余承東看來，渠道是華為銷售汽車的最大優(yōu)勢之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，華為已在全球建立12家旗艦店和5000多家體驗店。雖然并非所有體驗店都會獲得授權(quán)銷售汽車，但于成東認為，與汽車品牌相比，華為的渠道布局更加完善，具有“數(shù)量級”優(yōu)勢。

　　據(jù)記者了解，首創(chuàng)汽車新力的品牌體驗店數(shù)量在100-200家左右，而傳統(tǒng)汽車品牌的4S店數(shù)量則有所不同，但也在幾百家左右。

　　“華為5000多家體驗店覆蓋中國各大城市和商業(yè)密集區(qū)。與汽車品牌相比，我們在數(shù)量上有著巨大的優(yōu)勢。

　　余承東透露，賽力斯華為智能精選sF5將在7月底前進入華為200家零售店，年底前擴大到1000家。除了上海，這款車型還將進入華為在深圳、成都和杭州的旗艦店。

　　除了在數(shù)量上的優(yōu)勢，“民品市場”也是華為和賽力斯努力打造的競爭力。賽勒斯首席營銷官張正元透露，通過傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，雙方取長補短，實現(xiàn)強強聯(lián)合。

　　他認為，在“人”領(lǐng)域，客流的相互賦權(quán)、用戶數(shù)據(jù)的共建以及私域流量的運營，將創(chuàng)造出更加便捷、愉悅、數(shù)字化、社會化的購物體驗。在“貨”方面，雙方突破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品零售渠道單一的展示模式，將汽車融入“人車家園智慧生活”的場景進行展示，為消費者構(gòu)建完整的生態(tài)體驗。

　　張正源說：“在‘場’上，華為體驗店+華為商城+賽力斯體驗中心+賽利斯官方app‘四通合一’，實現(xiàn)各渠道的生態(tài)融合。”。

　　在張正源看來，雙方的合作意味著新的汽車零售已經(jīng)進入“華為幫助汽車企業(yè)造車、賣車”的3.0時代。通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運營、營銷經(jīng)驗和銷售網(wǎng)絡(luò)，華為與celis進行了深入的渠道合作，實現(xiàn)了相互扶持。”

　　華北理工大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示，華為汽車銷售的實質(zhì)是利用自身的流量和資源來承載商品，實現(xiàn)科技品牌與智能汽車品牌的渠道互通。

　　“以造車新勢力為例，過去新建的汽車零售店大多以自主品牌銷售自主產(chǎn)品，并致力于充分挖掘和追逐流量”，張翔直言，“華為作為科技品牌，流量大，而汽車品牌的流量相對較小。通過華為的智能選擇，華為進入了汽車銷售領(lǐng)域，進一步豐富了新車零售的內(nèi)涵。同時，在品牌方面，華為也得到了消費者的認可，這將給合作的汽車品牌帶來祝福。”

　　華為在汽車銷售方面的野心是什么

　　目前，隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)從一種簡單的交通工具發(fā)展成為最具商業(yè)價值的移動終端之一。

　　據(jù)《決戰(zhàn)第四屏》一書記載，目前，汽車正成為繼電視、電腦、手機之后的軍事戰(zhàn)略家們的“第四屏”。無論是前裝市場還是后裝服務(wù)市場，無論是汽車工廠、零部件公司、車聯(lián)網(wǎng)公司、售后服務(wù)公司，還是谷歌、蘋果等急于進入汽車行業(yè)的科技巨頭和新技術(shù)公司，他們都在謀劃汽車互聯(lián)網(wǎng)和智能化的布局，汽車行業(yè)開始呈現(xiàn)出前所未有的熱鬧景象。

　　然而，對于那些想依靠智能新能源汽車實現(xiàn)盈利的汽車企業(yè)來說，拓展智能技術(shù)的盈利模式無疑是一個新的考驗。

　　中國科學(xué)院科技部院士歐陽明高坦言，傳統(tǒng)燃料汽車可以通過品牌和供應(yīng)鏈實現(xiàn)價值回收，但新能源汽車“可能很難通過這些實現(xiàn)”。他指出，“新能源汽車的巨大價值是在以下服務(wù)中產(chǎn)生的，因此這給我們提出了一個非常新的課題，那就是如何從智能的角度挖掘服務(wù)的價值。”

　　麥肯錫的《2021年汽車消費者洞察》也證實了這一觀點。報告顯示，中國消費者對智能汽車的需求越來越高，愿意為新功能支付溢價;80%的消費者認為自動駕駛功能是下一輛車的重要考慮因素;同時，70%的客戶接受OTA模式，60%以上的客戶愿意付費。

　　為此，麥肯錫建議，汽車企業(yè)應(yīng)改變簡單堆疊配置的觀念，進一步探索不同的商業(yè)模式，包括布局Ota創(chuàng)收模式、訂閱服務(wù)等。

　　在中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長盤和林看來，幫助汽車企業(yè)銷售汽車的背后，是華為“深耕智能汽車互聯(lián)網(wǎng)上游的雄心”。

　　“由于華為是一家ICT技術(shù)提供商，其業(yè)務(wù)性質(zhì)是在汽車行業(yè)內(nèi)啟用電子和智能系統(tǒng)，未來將智能汽車接入互聯(lián)網(wǎng)。”潘和林坦言，華為切入上游時，也會在下游共享銷售渠道，汽車企業(yè)通過共享銷售渠道與華為形成合作經(jīng)營。

　　“換言之，為了獲得上游技術(shù)的訂單，華為幫助汽車制造商在下游銷售汽車，更好地宣傳技術(shù)特點。這也是為了未來。ICT技術(shù)進步的新能源汽車也需要專業(yè)的ICT技術(shù)人員來銷售和解決問題。”盤和林說。

　　根據(jù)華為未來5-10年的長期戰(zhàn)略，在5g、人工智能、全場景智能時代，華為將圍繞消費者的整個場景，包括家居場景、辦公場景、運動健康等，提供幾乎無縫的智能生活體驗。值得一提的是，智能出行是重要場景之一。

　　一個值得關(guān)注的細節(jié)是，華為在賽力斯華為智能sF5中提供了自主研發(fā)的driveone電驅(qū)動系統(tǒng)、華為hicar系統(tǒng)和華為sound，“有了華為hicar，司機只需點擊一下汽車就可以控制智能家居，將手機的精品應(yīng)用帶到車上。”

　　“基于華為全場景智能生活戰(zhàn)略，華為智能選舉生態(tài)也在進行一些新的嘗試。華為與賽力斯聯(lián)合發(fā)布了賽力斯華為智能選擇sF5，這是華為智能選擇的首款新生態(tài)產(chǎn)品。”華為消費業(yè)務(wù)全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴旻說。