一個(gè)試點(diǎn)高校，非高峰時(shí)間段跑腿業(yè)務(wù)相關(guān)信息

雖然經(jīng)過(guò)一波O2O的浪潮后，大量的O2O公司都被拍死在了沙灘上，但是毋庸置疑的是部分上門(mén)服務(wù)的需求正在快速的被撬動(dòng)出來(lái)，就單拿外賣(mài)市場(chǎng)而言，2014年的交易額為160億左右，而2016年大盤(pán)已經(jīng)突破千億量級(jí)，兩年時(shí)間數(shù)據(jù)增長(zhǎng)超過(guò)六倍。而與跑腿業(yè)務(wù)相關(guān)的配送，點(diǎn)外賣(mài)的用戶能夠感覺(jué)外賣(mài)配送費(fèi)用的上調(diào)，從最開(kāi)始的免費(fèi)，到后來(lái)的付費(fèi)，如今基本跟同城快遞的價(jià)格持平，并且高峰時(shí)間段還超過(guò)同城快遞的費(fèi)用。

這直接反映出兩點(diǎn)： 用戶需求日益旺盛，愿意支付的價(jià)格也在不斷提高 。

而跑腿業(yè)務(wù)的核心其實(shí)與共享眾包的核心一致，那就是 保持“需求”與“運(yùn)力”平衡 。并且跟所有O2O業(yè)務(wù)一樣，在各個(gè)城市落地時(shí)，在統(tǒng)一的執(zhí)行方案外，需要格外注意區(qū)別對(duì)待市場(chǎng)，以保證整個(gè)模式健康的運(yùn)轉(zhuǎn)。

整個(gè)跑腿業(yè)務(wù)除了直接贏利點(diǎn)外，在我看來(lái)很重要的成長(zhǎng)空間是往新零售方向的延伸。馬云之前提出，公司不應(yīng)該將客服進(jìn)行外包，因?yàn)檫@群人是直接跟用戶打交道，受到用戶需求的人。而跑腿業(yè)務(wù)，切入末端物流市場(chǎng)，顯然是線下離用戶最近的一個(gè)場(chǎng)景。打一個(gè)比方，如果通過(guò)跑腿業(yè)務(wù)一天時(shí)間，有足夠多的購(gòu)買(mǎi)可樂(lè)的訂單，那么其是否能夠切入到一部分可樂(lè)的利潤(rùn);或者說(shuō)當(dāng)用戶習(xí)慣使用跑腿業(yè)務(wù)后，是否會(huì)通過(guò)跑腿產(chǎn)品，提交購(gòu)買(mǎi)餐飲的需求，侵占一部分外賣(mài)平臺(tái)的市場(chǎng)份額。這些無(wú)疑是值得思考的，畢竟很多成功的創(chuàng)新都是跨界打劫。

回到我熟悉的校園市場(chǎng)而言，如同外賣(mài)大戰(zhàn)起源于校園，共享單車(chē)ofo也是從高校市場(chǎng)走出，跑腿業(yè)務(wù)在校園內(nèi)，明顯也存在著不少的機(jī)會(huì)。比如去年雙十一高?？爝f量3600萬(wàn)個(gè)，經(jīng)過(guò)我在近一百所高校的隨機(jī)調(diào)查，當(dāng)下每所高校的日快遞量為全校人數(shù)的13%-25%，全國(guó)高校日均快遞量為200-300萬(wàn)個(gè)。而我熟悉的外賣(mài)市場(chǎng)，在校園方面，整個(gè)大盤(pán)每日訂單量300多萬(wàn)單，那么校園跑腿主要的拿快遞、拿外賣(mài)兩個(gè)需求相加，單日超過(guò)600萬(wàn)單，并且增速相當(dāng)迅猛。

跟整體跑腿業(yè)務(wù)一樣，除了用戶需求的越加旺盛，學(xué)生在價(jià)格方面的接受程度也在提高中，記得我在2014年合作過(guò)的小麥公社，當(dāng)時(shí)上門(mén)給學(xué)生送快遞是免費(fèi)，后來(lái)是1元。而三年后的今天，校園跑腿業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)價(jià)格就是2-3元，部分地區(qū)和學(xué)生還會(huì)更高。像我正在測(cè)試中的兩所二本類院校跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，2元的跑腿價(jià)格，在10天內(nèi)復(fù)購(gòu)率到了37%，預(yù)計(jì)30天內(nèi)的復(fù)購(gòu)率會(huì)達(dá)到75%以上，并且使用頻次越加提高。據(jù)實(shí)地觀察，目前國(guó)內(nèi)校園市場(chǎng)從事跑腿項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在各地如雨后春筍般出現(xiàn)，筆者在一所高校內(nèi)遇到六個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)，在做跑腿項(xiàng)目，但是如何優(yōu)化運(yùn)力及規(guī)?；瘡?fù)制，目前并無(wú)特別突出者。

當(dāng)然目前能夠看到的，整體跑腿業(yè)務(wù)的盈利方式，還是解決短距離及時(shí)性物流需求產(chǎn)生的直接盈利，而跑腿物流的附加價(jià)值均在探索之中，能否借助線下場(chǎng)景，真正從末端切入新零售，實(shí)現(xiàn)一定的行業(yè)顛覆，還需拭目以待!

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